Curtiss P-40 Warhawk - це американський одномоторний, одномісний, суцільнометалевий винищувач і штурмовик, який вперше піднявся в повітря в 1938 році. Конструкція P-40 була модифікацією попереднього Curtiss P-36 Hawk, яка зменшила час розробки і забезпечив швидке введення в виробництво і експлуатацію. Warhawk використовувався більшістю союзних держав під час Другої світової війни і залишався на передовій до кінця війни. Це був третій за величиною американський винищувач Другої світової війни після P-51 і P-47; до листопада 1944 року, коли виробництво P-40 припинилося, було побудовано 13 738 літаків [4], все на основних виробничих об'єктах Curtiss-Wright Corporation в Буффало, штат Нью-Йорк.
P-40 Warhawk - це ім'я, яке Армійський авіаційний корпус США дав літаку, а після червня 1941 року USAAF прийняв це ім'я для всіх моделей, зробивши його офіційною назвою в США для всіх P-40. Британську Співдружність і радянські військово-повітряні сили використовували назву Tomahawk для моделей, еквівалентних оригінальним P-40, P-40B і P-40C, а назва Kittyhawk для моделей, еквівалентних P-40D і всім пізнішим варіантам.
P-40 вперше брали участь в боях з ескадрильями ВВС Британської Співдружності на Близькому Сході і в Північній Африці в червні 1941 року [5] [6]. 112-я ескадрилья Королівських ВПС була однією з перших, хто використовував «Томагавки» в Північній Африці, і цей підрозділ був першим союзним військовим авіаційним підрозділом, що має логотип «акулячої пасти» [7] [8], що копіює подібні позначення на деяких Мессершмітт Люфтваффе . Двомоторні винищувачі Bf 110 [7] [N 1]
Відсутність у P-40 двохшвидкісного нагнітача робило його гірше винищувачів Люфтваффе, таких як Messerschmitt Bf 109 або Focke-Wulf Fw 190, в висотному бою, і він рідко використовувався в операціях в Північно-Західній Європі. Однак між 1941 і 1944 роками P-40 зіграли вирішальну роль в авіації союзників на трьох основних театрах військових дій: в Північній Африці, в південно-західній частині Тихого океану і в Китаї. Він також грав важливу роль на Близькому Сході, в Південно-Східній Азії, Східній Європі, на Алясці і в Італії. Характеристики P-40 на великих висотах були не настільки важливі в тих театрах, де він служив винищувачем переваги в повітрі, ескортом бомбардувальників і винищувачем-бомбардувальником. Незважаючи на те, що він придбав післявоєнну репутацію посередньої конструкції, що підходить тільки для безпосередньої підтримки з повітря, більш пізні дослідження, включаючи вивчення звітів окремих ескадрилій союзників, показують, що це не так: P-40 на подив добре показав себе в якості винищувача переваги в повітрі. , Часом несучи серйозні втрати, але також завдаючи дуже великої шкоди літакам супротивника [10]. Грунтуючись на заявах про перемогу під час війни, більше 200 пілотів винищувачів союзників - з Великобританії, Австралії, Нової Зеландії, Канади, Південної Африки, США і Радянського Союзу - стали аси, керуючи P-40. Серед них було як мінімум 20 подвійних тузів [11], в основному над Північною Африкою, Китаєм, Бірмою та Індією, Південно-Західної частиною Тихого океану і Східною Європою. P-40 мав додатковими перевагами низької вартості і довговічності, завдяки яким він продовжував проводитися як штурмовик ще довгий час після того, як він був застарілим як винищувач.
клей та фарба в набір не входить.
