Збірна модель 1/48 літака Fw 190A-8 Weekend edition Eduard 84116
Focke-Wulf Fw-190 – німецький одномоторний суцільнометалевий винищувач із критою кабіною у конструкції низькоплану часів Другої світової війни. Пілоти вважали Fw-190 кращим літаком, ніж Messerschmitt Bf-109. Низькоплан, що окремо стоїть, з працюючим покриттям Fw-190 було замовлено Luftfahrtministerium, зібране восени 1937 року. Курт Танк представив дві пропозиції щодо силових установок – перша з двигуном Daimler-Benz DB 601 рідинного охолодження, а друга – з новим зіркоподібним двигуном BMW 139. Був обраний останній, і розпочаті навесні 1938 року роботи очолив Оберінг. Р. Блазер. Перший зразок Fw-190V1 був готовий у травні 1939, а 1 червня 1939 капітан Ганс Сандер підняв його в повітря в Бремені. Другий прототип, FW-190V2, озброєний двома кулеметами MG131 та двома кулеметами MG17 калібру 7,92 мм, піднявся у повітря у жовтні 1939 року. Щоб знизити аеродинамічний опір, обидва були оснащені тунельним повітрозабірником у кришці повітряного гвинта, але проблеми з перегріванням двигуна призвели до повернення до перевіреної конструкції щитка NACA. Перш ніж остаточно почалися випробування цих прототипів, вже було прийнято рішення про заміну двигуна BMW 139 на потужніший, але більш довгий і важкий BMW 810. Перевагою було зняття проблем із проникністю вихлопних газів та перегріванням салону через його безпосередню близькість до двигуна BMW 139 Від третього і четвертого прототипів відмовилися, а на початку добудували Fw-190V5 з новим двигуном 1940 року. Пізніше він отримав крила зі збільшеним на один метр розмахом (з вихідних 9,5 м), що зробило його повільніше на 10 км/год, проте підвищило скоропідйомність і покращило маневреність. Він отримав позначення Fw-190V5g, а варіант з маленьким крилом - Fw-190V5k. Перші сім машин інформаційної серії Fw-190A-0 мали коротке крило, решта довша. Перша оперативна частина, оснащена Fw-190 - 6./JG 26, дислокована в Ле-Бурже, заявила про свою оперативну готовність у серпні 1941 р., і з першої зустрічі нового винищувача з британськими Supermarine Spitfire стало очевидною його перевага перед ними. Під час війни було створено близько дюжини модифікацій цього літака. Машини версії «А» разом із десятком-другим модернізацією служили винищувачами. Версії з маркуванням "В" та "С" були лише прототипами висотних винищувачів, призначених для боротьби зі стратегічними бомбардувальниками, але в серійне виробництво не надходили. Варіант D як єдиний з Fw-190 був оснащений новим двигуном Jumo 213A потужністю 1750 к.с. була німецькою відповіддю на P-51 Mustang. Новий двигун подовжив фюзеляж на кілька десятків сантиметрів. Цей варіант також виконував переважно мисливські та висотні винищувальні завдання. Багато варіантів версії «F» використовувалися як винищувачі-бомбардувальники для безпосередньої підтримки на полі бою. Версія «G» грала ту саму роль, як і версія «F», але мала більший радіус дії. За всю війну було випущено понад 20 000 екземплярів цього одного з найкращих винищувачів Другої світової війни. Технічні дані (варіант Fw-190A-8): довжина: 9м, розмах крила: 10,51м, висота: 3,95м, максимальна швидкість: 656км/год, швидкопідйомність: 15м/с, максимальна дальність: 800км, максимальна стеля виправлено - 2 13-мм кулемета MG131 та 4 20-мм гармати MG151 (2 гармати MG 151/20E для версії Д-9).
Клей та фарби в набір не входять.