Збірна модель 1/180 кліпер Clipper Cutty Sark Mistercraft F-60
Примітка. Компанія Mistercraft часто змінює без будь-якого повідомлення наклейки, які постачаються разом із моделлю, тому вони можуть відрізнятися від фотографій і описів на нашому веб-сайті. Якщо вам потрібна певна версія, будь ласка, повідомте нам про це, ввівши відповідне повідомлення в поле для коментарів під час оформлення замовлення.
Кліпери, особливо ті, які були побудовані в другій половині дев'ятнадцятого століття, були, мабуть, найкрасивішими кораблями, коли-небудь побудованими, і являли собою вершину морської інженерії в «золоту добу вітрил». Найвідомішим з них, безсумнівно, є «Катті Сарк». Цей вітрильник був побудований в 1869 році на спеціальне замовлення відомого шотландського судновласника капітана Джона Вілліса на верфі Клайд. Основою проекту було будівництво корабля, здатного перемогти найшвидший на той час кліпер «Фермопіли», спущений на воду лише роком раніше. Для досягнення поставленої мети були використані новітні технології та найякісніші матеріали. Парадоксально, але саме витрати на матеріали та висококваліфіковану робочу силу спричинили банкрутство початкового підрядника, і будівництво довелося завершити іншій, сусідній верфі. Коли операція нарешті була успішно завершена, було отримано найшвидший корабель того часу, який завдяки величезній площі вітрил розвивав швидкість понад 17 вузлів. Звісно, така перебільшена вистава мала на меті не лише пропаганду, а й використання на практиці. Робота Катті Сарка полягала в транспортуванні чаю з Китаю до Великої Британії. Велику роль тут відігравав час, адже чим швидше свіжий урожай доставлявся на лондонський ринок, тим дорожче він отримував ціну. Кожного року подорож з Китаю була справжньою гонкою і водночас мукою для екіпажу, безжально підштовхуваного капітаном, який, сподіваючись отримати грошову винагороду та престиж, знову намагався побити рекорд швидкості. Хороші часи для кліперів закінчилися наприкінці 19-го століття, коли вони вже не могли протистояти конкуренції з боку сучасних пароплавів. Катті Сарк спіткала доля багатьох інших парусників. У 1895 році його продали португальській компанії, де він багато років служив бродягою, а потім баржею без вітрил. У червні 1922 року морський вовк у відставці, капітан Доуман, купив напівзруйнований корабель і відбуксирував його до Англії. Там, після багатьох років роботи, «Катті Сарк» повернули колишню славу, насамперед шляхом встановлення нових, хоча й у відповідності з оригінальними вітрилами, а в 1938 році Морський коледж Темзи в Грінхіті був представлений як навчальний корабель. У 1952 році була створена асоціація, що працює на «Катті Сарк», і саме з його ініціативи через п’ять років легендарний вітрильник нарешті завершив свою яскраву кар’єру і назавжди став на якір біля набережної Гринвіча. Технічні дані: Водотоннажність: 2100 т, довжина: 85,1 м, ширина: 10,9 м, осадка: 6 м, швидкість: до 17,5 вузлів, екіпаж: 28-35 осіб.
